main content of page
Jinete experimentado en condiciones controladas. No intente maniobras fuera de su capacidad. ¹La potencia del vehículo se midió según la norma ISO 4106. Este estándar ISO mide los CV de manera diferente a los estándares SAE mediante los cuales se mide la potencia de muchos automóviles y, como resultado, la medición de CV a la que se hace referencia puede ser mayor que si se midiera según un estándar SAE.
Jinete experimentado en condiciones controladas. No intente maniobras fuera de su capacidad. ¹La potencia del vehículo se midió según la norma ISO 4106. Este estándar ISO mide los CV de manera diferente a los estándares SAE mediante los cuales se mide la potencia de muchos automóviles y, como resultado, la medición de CV a la que se hace referencia puede ser mayor que si se midiera según un estándar SAE.
ESPECIFICACIONES DEL MODELO |
Haga clic en una tecnología para obtener más información.
| Tecnología de control del motor |
| Tecnología de control del chasis |
| Motor | 4-stroke, DOHC, 4-valve, in-line 4-cylinder, liquid-cooled |
| Cilindrada | 999 cc |
| Potencia máxima | 250,0 CV¹ a 9000 rpm |
| Par máximo | 198,36 Nm a 8800 rpm |
| Diámetro x Carrera | 73,4 x 59,0 mm |
| Relación de compresión | 7,8:1 |
| Sistema de combustible | DFI® con (4) cuerpos de mariposa de 40 mm con inyección doble; Sobrealimentador Kawasaki |
| Ignition | TCBI con avance electrónico |
| Arranque | Eléctrico |
| Transmisión | CVT automática con embrague centrífugo (H,L,N,R) |
| Transmisión final | 4x2/4x4 seleccionable con diferencial delantero bloqueable, eje |
| Freno motor | Sí |
| Suspensión delantera/recorrido del neumático | Doble horquilla, amortiguadores FOX 3.0 Live Valve Internal Bypass con depósito piggyback, amortiguación de compresión controlada por KECS y precarga de muelle ajustable manualmente/23,2 pulg. |
| Suspensión trasera/recorrido del neumático | Suspensión trasera de 4 brazos, amortiguadores FOX 3.0 Live Valve Internal Bypass con depósito piggyback, amortiguación de compresión controlada por KECS y precarga de muelle ajustable manualmente/24,0 pulg. |
| Neumáticos delanteros | Maxxis® Carnivore Plus 33 x 10.00R16 |
| Neumáticos traseros | Maxxis® Carnivore Plus 33 x 10.00R16 |
| Dirección | Dirección asistida eléctrica (EPS) / cremallera y piñón |
| Freno delantero | Discos hidráulicos dobles de 270 mm con pinzas de 3 pistones |
| Freno trasero | Discos hidráulicos dobles de 270 mm con pinzas de 2 pistones |
| Altura libre al suelo | 16,5 pulgadas (máx.) / 16,1 pulgadas (estándar) |
| Capacidad de combustible | 56 l |
| Radio de giro | 7,5 m |
| Dimensiones del compartimento de carga (LxAxA) | 14,6 x 33,1 x 9,1 pulg. |
| Capacidad de carga del compartimento de carga | 136 kg |
| Capacidad de carga útil | 488 kg |
| Capacidad de asientos | Asientos delanteros individuales para 5 personas (2 filas) y asiento deportivo trasero contorneado con cinturones de seguridad de 4 puntos. |
| Luces | Iluminación LED |
| Cuadro | Tipo escalera, acero tubular |
| Longitud total | 159,4 pulg. |
| Anchura total | 74,0 pulg. |
| Altura total | 73,8 pulgadas / 78,5 pulgadas (con antena) |
| Peso seco estimado | 1076,1 kg** / 1077,1 kg** Modelo CA |
| Peso en orden de marcha | 1137,2 kg* / 1138,1 kg* Modelo CA |
| Distancia entre ejes | 126,0 pulg. |
| Instrumentación | Velocímetro digital, tacómetro, indicador de combustible, indicador de marcha engranada (L, H, N, R), modo de conducción (4x2/4x4/4x4+bloqueo del diferencial), modo de potencia (máxima/media/baja), modo de suspensión (suave/normal/firme), modo de cámara, indicador de conducción económica, indicador conectado, reloj, cuentakilómetros, cuentakilómetros parcial doble, tiempo total, tiempo de viaje, velocidad media, temperatura del motor, temperatura del aire de admisión, voltaje de la batería, presión de sobrealimentación, temperatura del CTV, testigo de advertencia del cinturón de seguridad, recordatorio de mantenimiento, testigo de advertencia del aceite, testigo de comprobación del motor, testigo de advertencia de la temperatura del motor, indicador de punto muerto, indicador de marcha atrás, indicador de luces largas, testigo de estacionamiento, testigo de advertencia de la batería, testigo de advertencia del EPS y testigo de advertencia de la correa CVT. |
| Características adicionales | Garmin Tread® de 10 pulgadas con (4) altavoces de 6,5 pulgadas, instrumentación TFT a todo color de 7 pulgadas con conectividad para smartphone a través de RIDEOLOGY THE APP POWERSPORTS, techo de plástico, cubrecárter de acero con orificios de drenaje, ERGO-FIT®, 2 tomas de CC, 2 puertos USB, 7 portavasos, almacenamiento adicional |
| Opciones de color | Verde lima |
*El peso en orden de marcha del vehículo incluye todos los materiales y fluidos necesarios para su correcto funcionamiento, el depósito de combustible lleno (más del 90 por ciento de su capacidad) y el kit de herramientas (si se suministra).
**El peso en seco del vehículo excluye todos los materiales y fluidos necesarios para su correcto funcionamiento, el depósito de combustible lleno (más del 90 por ciento de su capacidad) y el kit de herramientas (si se suministra).
¹La potencia del vehículo se midió según la norma ISO 4106. Este estándar ISO mide los CV de manera diferente a los estándares SAE mediante los cuales se mide la potencia de muchos automóviles y, como resultado, la medición de CV a la que se hace referencia puede ser mayor que si se midiera según un estándar SAE.
KAWASAKI SE PREOCUPA: Lea el manual del usuario y todas las advertencias del producto. Advertencia: Puede ser peligroso conducir un Teryx®. Para su seguridad: Lleve puesto siempre un casco, protección para los ojos y ropa adecuada. Nunca opere bajo la influencia de drogas o alcohol. Evite las velocidades excesivas y la conducción acrobática. Tenga mucho cuidado en terrenos difíciles. Proteja el medio ambiente. El Kawasaki Teryx side x side es un vehículo todoterreno únicamente y no está diseñado, equipado o fabricado para su uso en calles, carreteras o autopistas públicas. ©2025 Kawasaki Motors Corp., Estados Unidos.
Especificaciones sujetas a cambios.
GALERÍA |
Jinete experimentado en condiciones controladas. No intente maniobras fuera de su capacidad.
MODELOS SIMILARES |
El sistema de activación de aceleración electrónica de Kawasaki permite al ECU controlar el volumen de combustible (a través de los inyectores de combustible) y aire (a través de las válvulas de aceleración) administrados por el motor. La posición de la válvula de aceleración y la magnífica inyección del combustible permite una respuesta del motor más suave y natural. Este sistema también realiza una importante contribución a la reducción de las emisiones.
Las válvulas de aceleración electrónicas también permiten un control más preciso de los sistemas de control electrónicos del motor como S-KTRC y KTRC, ya que permiten la implementación de sistemas electrónicos como KLCM, el control de freno del motor de Kawasaki y el control Cruise.
Válvulas de mariposa electrónicas
Los modos de potencia le permiten al conductor optar entre potencia máxima y baja potencia, y realizar la selección de manera sencilla. Mientras que el modo de potencia máxima no presenta restricciones, el modo de baja potencia permite alcanzar hasta el 75-80% de la capacidad máxima. La respuesta también es más suave en el modo de baja potencia. Los conductores pueden optar entre el modo de baja potencia para condiciones de lluvia o entornos urbanos, y el modo de potencia máxima para un andar deportivo.
La selección del modo de potencia está disponible en la Ninja ZX-14R / ZZR1400, la Versys 1000 y otros modelos clave, y ofrece un total de ocho combinaciones para una amplia variedad de situaciones de conducción cuando se la utiliza junto con el sistema de control de tracción KTRC de 3 modos (más el modo desactivado): KTRC modo 1/2/3+desactivado x modo de potencia baja/máxima. Por ejemplo, un conductor experimentado que prefiera un andar deportivo sobre pavimento seco podría seleccionar el modo de potencia máxima con el modo 1 del KTRC. En una superficie mojada o resbaladiza, el modo de baja potencia con el KTRC en el modo 3 reduciría al máximo el riesgo de deslizamiento de neumáticos, lo cual se suma al alto nivel de seguridad en el andar que brinda la respuesta de aceleración más gradual.
Modos de Potencia
RIDEOLOGY THE APP POWERSPORTS permite a los usuarios conectarse con sus máquinas y entre sí para un nuevo y divertido tipo de interacción que antes no era posible. La nueva aplicación se ha desarrollado para vehículos todoterreno de cuatro ruedas y motos acuáticas. Al permitir una conexión entre los teléfonos inteligentes de los usuarios y sus vehículos, hace que el tiempo que pasan con sus vehículos sea más divertido. La interfaz de usuario de la aplicación está diseñada para ser sencilla y fácil de usar. La información del vehículo y los registros de viaje pueden gestionarse a través de la aplicación. Antes del viaje, los usuarios pueden utilizar la aplicación para comprobar la información del vehículo y asegurarse de que está listo para salir. Una vez finalizado el viaje, los usuarios pueden revivir sus excursiones a través de los diarios de viaje, compartirlas con sus amigos y encontrar nuevos amigos que compartan sus intereses y/o frecuenten los mismos lugares, haciendo que viajar sea más divertido que nunca. Con RIDEOLOGY THE APP POWERSPORTS, los usuarios pueden ampliar sus horizontes, conectar con amigos existentes y nuevos, y , disfrutar de su estilo de vida deportivo a una escala aún mayor gracias a nuevas funciones diseñadas para divertirse. Aunque la aplicación RIDEOLOGY THE APP POWERSPORTS debe estar activada (ejecutándose en segundo plano) para conectarse al vehículo, no está diseñada para utilizarse mientras se conduce. La interacción del usuario con la aplicación debe limitarse a cuando el vehículo no esté en funcionamiento y sea seguro hacerlo.
Más información sobre las funcionalidades de RIDEOLOGY THE APP POWERSPORTS en
https://www.global-kawasaki-motors.com/kawasaki_connect/en/ps.html
RIDEOLOGY THE APP POWERSPORTS
La tecnología inteligente permite a los motoristas conectarse a su motocicleta de forma inalámbrica. Al utilizar la aplicación para smartphone "RIDEOLOGY THE APP", se puede acceder a una serie de funciones de instrumentos, lo que contribuye a una mejor experiencia de conducción. La información del vehículo (como el odómetro, el indicador de combustible, el programa de mantenimiento, etc.) se puede ver en el smartphone. Los registros de conducción (varían según el modelo, pero pueden incluir la ruta GPS, la posición de la marcha, las rpm y otra información) se pueden ver en el smartphone. Una vez conectado, los avisos de teléfono (llamada, correo) se muestran en el panel de instrumentos. Los motoristas también pueden realizar cambios en la configuración de visualización del instrumento de su motocicleta (unidades preferidas, configuración de fecha y reloj, etc.) a través del smartphone. Y en ciertos modelos, incluso es posible verificar y ajustar la configuración del vehículo (tales como el Modo de Conducción, las funciones de soporte de piloto electrónico y la configuración de la carga útil) utilizando el smartphone.
Conectividad Smartphone
Basado en los conocimientos y la tecnología del grupo KHI, el motor supercargado de Kawasaki ofrece una gran potencia de motor al tiempo que mantiene un diseño compacto. La clave para lograr este rendimiento increíble está en el supercargador del motor: una unidad específica para moto diseñada completamente a nivel interno con tecnología de la empresa Gas Turbine & Machinery, la empresa Aerospacial y la división de tecnología corporativa de Kawasaki.
Uno de los máximos beneficios de diseñar el supercargador a nivel interno y adaptar su diseño a las características del motor fue que nuestros ingenieros pudieron lograr un funcionamiento sumamente eficaz en una amplia gama de condiciones; algo que no habría sido posible simplemente insertando o tratando de adaptar un supercargador del mercado de recambios de automoción.
La importancia de la alta eficacia de un supercargador es que, dado que el aire está comprimido, el aumento de calor que consume energía es mínimo. Y mientras muchos supercargadores pueden ofrecer un funcionamiento de alta eficacia en una gama de condiciones muy limitada, el supercargador de Kawasaki ofrece alta eficacia en una amplia gama de relaciones de presión y caudales, o lo que es lo mismo, un amplia gama de velocidades de motor y velocidades del vehículo. Esta amplia gama de funcionamiento eficiente (similar a tener una amplia banda de potencia) se traduce en una fuerte aceleración. La alta eficiencia y el mínimo aumento de calor del supercargador también implican que no resulta necesario un intercooler (intercambiador térmico), ahorrando en gran medida peso y espacio, y permitiendo el diseño compacto del motor.
Motor sobrealimentado
Proper fit is key for driver comfort and control. However, the ideal fit varies from driver to driver, depending on their physical dimensions and driving style.
ERGO-FIT® is an interface system designed to allow drivers to find their ideal driving position. Various points of the vehicle chassis can be adjusted through parts with adjustable positions. This enables a wide range of drivers to find a driving position that offers both comfort and control. Feeling at one with their machine, they will be able to experience how Kawasaki machines are fun and rewarding to drive.
*Adjustable parts and their range of adjustability vary by model.
El punto fuerte de la electrónica de vanguardia de Kawasaki ha sido siempre la programación sumamente sofisticada que, utilizando un hardware mínimo, proporciona a la ECU una imagen precisa en tiempo real de lo que está haciendo el chasis. El programa de modelado dinámico de propiedad exclusiva de Kawasaki realiza un uso experto del modelo de neumático de fórmula mágica a medida que examina los cambios en múltiples parámetros, permitiendo tener en cuenta las condiciones cambiantes de la carretera y los neumáticos.
La adición de una IMU (Unidad de medición inercial) permite monitorizar la inercia a lo largo de 6 grados de libertad (DOF). Se mide la aceleración a lo largo de los ejes longitudinales, transversales y verticales, junto con las tasas de cabeceo y balanceo. La velocidad de giro se calcula mediante la ECU. Esta retroalimentación adicional contribuye a disponer de una imagen en tiempo real aún más clara de la orientación del chasis, lo que posibilita una gestión aún más precisa para un control al límite.
Con la adición de la IMU y la versión más evolucionada del software de modelado avanzado de Kawasaki, la tecnología de control del chasis y el motor electrónico de Kawasaki avanza al siguiente nivel —cambiando desde los sistemas de tipo ajuste y tipo reacción a los sistemas de tipo retroalimentación— para ofrecer unos niveles de emoción en el pilotaje aún mayores.
Conocimiento mejorado de la orientación del chasis de IMU
El KECS se adapta a las condiciones de la carretera y de la conducción en tiempo real, proporcionando la cantidad ideal de amortiguación necesaria mediante el ajuste electrónico de la amortiguación para adaptarse a la velocidad del vehículo y la velocidad de carrera de la suspensión. También se tiene en cuenta la desaceleración, lo que permite que el sistema ayude a controlar los cabeceos que pueden producirse durante el frenado. El control a través de la válvula solenoide con accionamiento directo permite un tiempo de reacción extremadamente rápido, lo que hace que el KECS sea ideal para aplicaciones de conducción deportiva, donde la sensación natural es crucial para sentir que la motocicleta sea una prolongación del cuerpo. Los sensores de carrera incorporados tanto en la horquilla como en el amortiguador trasero proporcionan información de compresión y velocidad de carrera en tiempo real. La entrada de las bobinas del sensor a la ECU del KECS se complementa con la información proporcionada por la IMU (aceleración/desaceleración) y la ECU de FI (velocidad del vehículo). A continuación, la ECU del KECS dirige la corriente hacia los solenoides para ajustar la amortiguación según lo requiera la situación. Los modos seleccionables permiten que los usuarios puedan elegir ajustes de base más suaves o firmes.
El KECS (suspensión de control electrónico Kawasaki)
