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Jinete experimentado en condiciones controladas. No intente maniobras fuera de su capacidad. ¹La potencia del vehículo se midió según la norma ISO 4106. Este estándar ISO mide los CV de manera diferente a los estándares SAE mediante los cuales se mide la potencia de muchos automóviles y, como resultado, la medición de CV a la que se hace referencia puede ser mayor que si se midiera según un estándar SAE.
Jinete experimentado en condiciones controladas. No intente maniobras fuera de su capacidad. ¹La potencia del vehículo se midió según la norma ISO 4106. Este estándar ISO mide los CV de manera diferente a los estándares SAE mediante los cuales se mide la potencia de muchos automóviles y, como resultado, la medición de CV a la que se hace referencia puede ser mayor que si se midiera según un estándar SAE.
ESPECIFICACIONES DEL MODELO |
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| Tecnología de control del motor |
| Tecnología de control del chasis |
| Motor | 4-stroke, DOHC, 4-valve, in-line 4-cylinder, liquid-cooled |
| Cilindrada | 999 cc |
| Potencia máxima | 250,0 CV¹ a 9000 rpm |
| Par máximo | 198,36 Nm a 8800 rpm |
| Diámetro x Carrera | 73,4 x 59,0 mm |
| Relación de compresión | 7,8:1 |
| Sistema de combustible | DFI® con (4) cuerpos de mariposa de 40 mm con inyección doble; Sobrealimentador Kawasaki |
| Ignition | TCBI con avance electrónico |
| Arranque | Eléctrico |
| Transmisión | CVT automática con embrague centrífugo (H,L,N,R) |
| Transmisión final | 4x2/4x4 seleccionable con diferencial delantero bloqueable, eje |
| Freno motor | Sí |
| Suspensión delantera/recorrido del neumático | Doble horquilla, amortiguadores FOX 3.0 Internal Bypass, amortiguación de compresión ajustable y precarga ajustable/23,2 pulg. |
| Suspensión trasera/recorrido del neumático | Suspensión trasera de 4 brazos, amortiguadores FOX 3.0 Internal Bypass, amortiguación de compresión y precarga ajustables/24,0 pulg. |
| Neumáticos delanteros | Maxxis® Carnivore Plus 33 x 10.00R16 |
| Neumáticos traseros | Maxxis® Carnivore Plus 33 x 10.00R16 |
| Dirección | Dirección asistida eléctrica (EPS) / cremallera y piñón |
| Freno delantero | Discos hidráulicos dobles de 270 mm con pinzas de 3 pistones |
| Freno trasero | Discos hidráulicos dobles de 270 mm con pinzas de 2 pistones |
| Altura libre al suelo | 16,5 pulgadas (máx.) / 16,1 pulgadas (estándar) |
| Capacidad de combustible | 56 l |
| Radio de giro | 7,5 m |
| Dimensiones del compartimento de carga (LxAxA) | 14,6 x 33,1 x 9,1 pulg. |
| Capacidad de carga del compartimento de carga | 136 kg |
| Capacidad de carga útil | 488 kg |
| Capacidad de asientos | Asientos individuales para 4 personas (2 filas) con cinturones de seguridad de 4 puntos de anclaje |
| Luces | Iluminación LED |
| Cuadro | Tipo escalera, acero tubular |
| Longitud total | 159,4 pulg. |
| Anchura total | 74,0 pulg. |
| Altura total | 71,5 pulg. |
| Peso seco estimado | 1039 kg** / 1040,1 kg** Modelo CA |
| Peso en orden de marcha | 1100,1 kg* / 1101,1 kg* Modelo CA |
| Distancia entre ejes | 126,0 pulg. |
| Instrumentación | Velocímetro digital, tacómetro, indicador de combustible, indicador de marcha engranada (L, H, N, R), modo de conducción (4x2/4x4/4x4+bloqueo del diferencial), modo de potencia (máxima/media/baja), indicador de conducción económica, indicador conectado, reloj, cuentakilómetros, cuentakilómetros parcial doble, tiempo total, tiempo de viaje, velocidad media, temperatura del motor, temperatura del aire de admisión, tensión de la batería, presión de sobrealimentación, temperatura del CTV, testigo de cinturón de seguridad, recordatorio de mantenimiento, testigo de aceite, testigo de revisión del motor, testigo de temperatura del motor, indicador de punto muerto, indicador de marcha atrás, indicador de luces largas, testigo de aparcamiento, testigo de batería, testigo EPS y testigo de correa CVT. |
| Características adicionales | Instrumentación TFT a todo color de 7 pulgadas con conectividad para smartphone a través de RIDEOLOGY THE APP POWERSPORTS, cubrecárteres de acero con orificios de drenaje, ERGO-FIT®, 2 tomas de CC, 2 puertos USB, 8 portavasos, almacenamiento adicional |
| Opciones de color | Verde lima |
*El peso en orden de marcha del vehículo incluye todos los materiales y fluidos necesarios para su correcto funcionamiento, el depósito de combustible lleno (más del 90 por ciento de su capacidad) y el kit de herramientas (si se suministra).
**El peso en seco del vehículo excluye todos los materiales y fluidos necesarios para su correcto funcionamiento, el depósito de combustible lleno (más del 90 por ciento de su capacidad) y el kit de herramientas (si se suministra).
¹La potencia del vehículo se midió según la norma ISO 4106. Este estándar ISO mide los CV de manera diferente a los estándares SAE mediante los cuales se mide la potencia de muchos automóviles y, como resultado, la medición de CV a la que se hace referencia puede ser mayor que si se midiera según un estándar SAE.
KAWASAKI SE PREOCUPA: Lea el manual del usuario y todas las advertencias del producto. Advertencia: Puede ser peligroso conducir un Teryx®. Para su seguridad: Lleve puesto siempre un casco, protección para los ojos y ropa adecuada. Nunca opere bajo la influencia de drogas o alcohol. Evite las velocidades excesivas y la conducción acrobática. Tenga mucho cuidado en terrenos difíciles. Proteja el medio ambiente. El Kawasaki Teryx side x side es un vehículo todoterreno únicamente y no está diseñado, equipado o fabricado para su uso en calles, carreteras o autopistas públicas. ©2025 Kawasaki Motors Corp., Estados Unidos.
Especificaciones sujetas a cambios.
GALERÍA |
Jinete experimentado en condiciones controladas. No intente maniobras fuera de su capacidad. Puede que se muestren modelos Teryx4/5 H2 Deluxe eS.
MODELOS SIMILARES |
El sistema de activación de aceleración electrónica de Kawasaki permite al ECU controlar el volumen de combustible (a través de los inyectores de combustible) y aire (a través de las válvulas de aceleración) administrados por el motor. La posición de la válvula de aceleración y la magnífica inyección del combustible permite una respuesta del motor más suave y natural. Este sistema también realiza una importante contribución a la reducción de las emisiones.
Las válvulas de aceleración electrónicas también permiten un control más preciso de los sistemas de control electrónicos del motor como S-KTRC y KTRC, ya que permiten la implementación de sistemas electrónicos como KLCM, el control de freno del motor de Kawasaki y el control Cruise.
Válvulas de mariposa electrónicas
Los modos de potencia le permiten al conductor optar entre potencia máxima y baja potencia, y realizar la selección de manera sencilla. Mientras que el modo de potencia máxima no presenta restricciones, el modo de baja potencia permite alcanzar hasta el 75-80% de la capacidad máxima. La respuesta también es más suave en el modo de baja potencia. Los conductores pueden optar entre el modo de baja potencia para condiciones de lluvia o entornos urbanos, y el modo de potencia máxima para un andar deportivo.
La selección del modo de potencia está disponible en la Ninja ZX-14R / ZZR1400, la Versys 1000 y otros modelos clave, y ofrece un total de ocho combinaciones para una amplia variedad de situaciones de conducción cuando se la utiliza junto con el sistema de control de tracción KTRC de 3 modos (más el modo desactivado): KTRC modo 1/2/3+desactivado x modo de potencia baja/máxima. Por ejemplo, un conductor experimentado que prefiera un andar deportivo sobre pavimento seco podría seleccionar el modo de potencia máxima con el modo 1 del KTRC. En una superficie mojada o resbaladiza, el modo de baja potencia con el KTRC en el modo 3 reduciría al máximo el riesgo de deslizamiento de neumáticos, lo cual se suma al alto nivel de seguridad en el andar que brinda la respuesta de aceleración más gradual.
Modos de Potencia
RIDEOLOGY THE APP POWERSPORTS permite a los usuarios conectarse con sus máquinas y entre sí para un nuevo y divertido tipo de interacción que antes no era posible. La nueva aplicación se ha desarrollado para vehículos todoterreno de cuatro ruedas y motos acuáticas. Al permitir una conexión entre los teléfonos inteligentes de los usuarios y sus vehículos, hace que el tiempo que pasan con sus vehículos sea más divertido. La interfaz de usuario de la aplicación está diseñada para ser sencilla y fácil de usar. La información del vehículo y los registros de viaje pueden gestionarse a través de la aplicación. Antes del viaje, los usuarios pueden utilizar la aplicación para comprobar la información del vehículo y asegurarse de que está listo para salir. Una vez finalizado el viaje, los usuarios pueden revivir sus excursiones a través de los diarios de viaje, compartirlas con sus amigos y encontrar nuevos amigos que compartan sus intereses y/o frecuenten los mismos lugares, haciendo que viajar sea más divertido que nunca. Con RIDEOLOGY THE APP POWERSPORTS, los usuarios pueden ampliar sus horizontes, conectar con amigos existentes y nuevos, y , disfrutar de su estilo de vida deportivo a una escala aún mayor gracias a nuevas funciones diseñadas para divertirse. Aunque la aplicación RIDEOLOGY THE APP POWERSPORTS debe estar activada (ejecutándose en segundo plano) para conectarse al vehículo, no está diseñada para utilizarse mientras se conduce. La interacción del usuario con la aplicación debe limitarse a cuando el vehículo no esté en funcionamiento y sea seguro hacerlo.
Más información sobre las funcionalidades de RIDEOLOGY THE APP POWERSPORTS en
https://www.global-kawasaki-motors.com/kawasaki_connect/en/ps.html
RIDEOLOGY THE APP POWERSPORTS
La tecnología inteligente permite a los motoristas conectarse a su motocicleta de forma inalámbrica. Al utilizar la aplicación para smartphone "RIDEOLOGY THE APP", se puede acceder a una serie de funciones de instrumentos, lo que contribuye a una mejor experiencia de conducción. La información del vehículo (como el odómetro, el indicador de combustible, el programa de mantenimiento, etc.) se puede ver en el smartphone. Los registros de conducción (varían según el modelo, pero pueden incluir la ruta GPS, la posición de la marcha, las rpm y otra información) se pueden ver en el smartphone. Una vez conectado, los avisos de teléfono (llamada, correo) se muestran en el panel de instrumentos. Los motoristas también pueden realizar cambios en la configuración de visualización del instrumento de su motocicleta (unidades preferidas, configuración de fecha y reloj, etc.) a través del smartphone. Y en ciertos modelos, incluso es posible verificar y ajustar la configuración del vehículo (tales como el Modo de Conducción, las funciones de soporte de piloto electrónico y la configuración de la carga útil) utilizando el smartphone.
Conectividad Smartphone
Basado en los conocimientos y la tecnología del grupo KHI, el motor supercargado de Kawasaki ofrece una gran potencia de motor al tiempo que mantiene un diseño compacto. La clave para lograr este rendimiento increíble está en el supercargador del motor: una unidad específica para moto diseñada completamente a nivel interno con tecnología de la empresa Gas Turbine & Machinery, la empresa Aerospacial y la división de tecnología corporativa de Kawasaki.
Uno de los máximos beneficios de diseñar el supercargador a nivel interno y adaptar su diseño a las características del motor fue que nuestros ingenieros pudieron lograr un funcionamiento sumamente eficaz en una amplia gama de condiciones; algo que no habría sido posible simplemente insertando o tratando de adaptar un supercargador del mercado de recambios de automoción.
La importancia de la alta eficacia de un supercargador es que, dado que el aire está comprimido, el aumento de calor que consume energía es mínimo. Y mientras muchos supercargadores pueden ofrecer un funcionamiento de alta eficacia en una gama de condiciones muy limitada, el supercargador de Kawasaki ofrece alta eficacia en una amplia gama de relaciones de presión y caudales, o lo que es lo mismo, un amplia gama de velocidades de motor y velocidades del vehículo. Esta amplia gama de funcionamiento eficiente (similar a tener una amplia banda de potencia) se traduce en una fuerte aceleración. La alta eficiencia y el mínimo aumento de calor del supercargador también implican que no resulta necesario un intercooler (intercambiador térmico), ahorrando en gran medida peso y espacio, y permitiendo el diseño compacto del motor.
Motor sobrealimentado
