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ESPECIFICACIONES DEL MODELO |
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| Tecnología de control del motor |
| Tecnología de control del chasis |
| Motor | 4-stroke, 52-degree V-twin, liquid-cooled |
| Cilindrada | 1,700cc/103.7 cu in |
| Diámetro por carrera | 102.0 x 104.0mm |
| Relación de compresión | 9.5:1 |
| Par motor máximo | 107.6 lb-ft @ 2750 rpm |
| Sistema de combustible | DFI 42mm Throttle Bodies (2) |
| Encendido | TCBI w/ Electronic Advance |
| Transmisión | 6-speed with overdrive and positive neutral finder |
| Transmisión final | Carbon fiber-reinforced belt |
| Asistencia electrónica para el piloto | Electronic cruise control, Kawasaki Advanced Coactive-Braking Technology (K-ACT II) ABS |
| Suspensión delantera/recorrido del neumático | 45mm Showa telescopic fork/5.5 in |
| Suspensión trasera/recorrido del neumático | Swingarm with twin air-assisted shocks, with 4-way rebound damping/3.1 in |
| Neumático delantero | 130/90-16 |
| Neumático trasero | 170/70-16 |
| Frenos delanteros | Dual 300mm discs, dual four-piston calipers, K-ACT II ABS |
| Frenos traseros | Single 300mm disc, twin-piston caliper, K-ACT II ABS |
| Tipo de chasis | Steel, double-cradle with box-section single-tube backbone |
| Ángulo de dirección/Avance | 30/7.0 in |
| Largo total | 98.8 in |
| Ancho total | 38.2 in |
| Altura del asiento | 50.8 in |
| Distancia al suelo | 5.7 in |
| Altura del asiento | 28.7 in |
| Peso en orden de marcha | 844.5 lb |
| Depósito de combustible | 5.3 gal |
| Distancia entre ejes | 65.6 in |
| Características especiales | Integrated audio system with SiriusXM ® Radio compatibility |
| Colores disponibles | Metallic Matte Graphenesteel Gray |
| Garantía | 36 Month Limited Warranty |
*La tara incluye todos los materiales y fluidos necesarios para su correcto funcionamiento, el depósito lleno de combustible (con una capacidad superior al 90 %) y el kit de herramientas (si está incluido).
KAWASAKI SE PREOCUPA: Lea el Manual de usuario y todas las advertencies del producto. Lleve siempre puesto un casco proteccion para los ojos, y ropa adecuada. Nunca conduzca bajo la influencia de las drogas o el alcohol. Cumpla con el programa de mantenimiento en su manual del propietario. ©2024 Kawasaki Motors Corp., U.S.A.
Las especificaciones están sujetas a cambios.
El sistema de control electrónico de velocidad crucero le permite mantener la velocidad que desee (rpm del motor) con solo presionar un botón. Como el conductor no necesita controlar el acelerador permanentemente, puede viajar más relajado. Esto ayuda a reducir la tensión en la mano derecha cuando se recorren distancias largas, lo cual contribuye a un mayor confort en el andar.
El sistema de control electrónico de velocidad crucero se incluye en las motocicletas crucero Vulcan serie 1700 / VN1700 y las motos de agua ULTRA 300X y 300LX de Kawasaki. Estos modelos están equipados con un sistema de válvulas de aceleración electrónico, lo cual significa que las válvulas de mariposa no se accionan directamente al girar el puño (o accionar la palanca) del acelerador, sino que un sensor de posición en el puño del acelerador envía una señal a la ECU para que sea esta unidad la que determine la posición ideal de las válvulas. De esta manera, el sistema de control electrónico de velocidad crucero puede regular la potencia del motor en forma automática para mantener la velocidad del vehículo al subir o bajar pendientes. Sin el control preciso que ofrece el sistema de válvulas de aceleración electrónico, no podría haber funciones como el sistema de control electrónico de velocidad crucero.
El sistema de activación de aceleración electrónica de Kawasaki permite al ECU controlar el volumen de combustible (a través de los inyectores de combustible) y aire (a través de las válvulas de aceleración) administrados por el motor. La posición de la válvula de aceleración y la magnífica inyección del combustible permite una respuesta del motor más suave y natural. Este sistema también realiza una importante contribución a la reducción de las emisiones.
Las válvulas de aceleración electrónicas también permiten un control más preciso de los sistemas de control electrónicos del motor como S-KTRC y KTRC, ya que permiten la implementación de sistemas electrónicos como KLCM, el control de freno del motor de Kawasaki y el control Cruise.
Válvulas de mariposa electrónicas
El accionamiento intenso y repentino de los frenos, o el frenado en superficies de poco agarre (bajo coeficiente de fricción) como bocas de alcantarilla o asfalto mojados, pueden hacer que una o ambas ruedas de la motocicleta se bloqueen y patinen. El ABS se desarrolló para prevenir tales incidentes. Los sistemas ABS de Kawasaki se controlan mediante programas de alta confiabilidad y precisión desarrollados sobre la base de pruebas exhaustivas en diversas situaciones de conducción. Al asegurar un frenado estable, se incrementa la sensación de seguridad del conductor y se mejora la experiencia de conducción.
También hay disponibles sistemas ABS especiales que satisfacen los requerimientos particulares de ciertos conductores. Por ejemplo, el KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) es un sistema de frenado de alta precisión diseñado específicamente para modelos superdeportivos que le permite a una gran variedad de conductores disfrutar de un andar deportivo. Además, al interconectar los frenos delantero y trasero, el sistema K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS mejora la confiabilidad de los modelos de paseo más pesados. Kawasaki trabaja permanentemente en el desarrollo de otros sistemas ABS avanzados.
Básicamente, el K-ACT ABS es un sistema de frenado antibloqueo avanzado que se diseñó para evitar el bloqueo de las ruedas durante el frenado. Pero el K-ACT ABS original se pensó para modelos de paseo que pesan más de 300 kg (sin contar la adición de un pasajero y equipaje).
Como complemento de su función ABS estándar, el K-ACT ABS interconecta los frenos delantero y trasero. Supervisa la fuerza de frenado que el conductor ejerce en ambas ruedas y toma en cuenta la velocidad del vehículo para garantizar un frenado potente sin pérdida de estabilidad del chasis.
Por ejemplo, supongamos que el conductor acciona la palanca del freno delantero. Para evitar que la motocicleta se incline hacia delante, la ECU del ABS acciona el freno trasero (bombeando líquido) y mantiene el equilibrio entre ambas ruedas. Si el conductor presiona el pedal de freno trasero, el sistema también acciona el freno delantero para distribuir la carga de manera más uniforme y evitar el bloqueo de la rueda trasera. Según la velocidad del vehículo, el K-ACT determina la presión óptima del líquido hidráulico que se envía a cada pinza de freno, lo cual garantiza un frenado estable incluso en motocicletas pesadas.
K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS
